沂蒙山间“守隧人”：站在漫山樱桃开遍的山上看高铁飞驰而过 那种感觉，没的说！

齐鲁网·闪电新闻4月13日讯 “人人那个都说，沂蒙山好......”清风微拂，万物沐春。曲折蜿蜒的山间小道上，一辆白色的工程车灵巧穿梭，高铁“守隧人”又开始忙碌起来。

这已是毕雨佳来到日兰高铁的第5个年头，作为沂蒙老区第一批高铁桥隧工，他对管内每一座隧道的技术参数，都是如数家珍。“一年365天里，我有超过300天的时间都在它们打交道。”毕雨佳说，“从建设施工，到开通运营，再到每天的养护维修，感觉自己就像爹妈一样，看着孩子一点点成长。”

作业人员利用无人机对隧道外部情况进行观测

按照计划，今天他们需要对莒南北站附近的3座隧道进行全面“体检”，为了不影响高铁正常运行，他们将隧道外部和周边设备的巡检安排在了白天，而隧道内部的检查，则需要等到凌晨列车停运后进行。

沂蒙山区地形复杂，高铁沿线更是多有山地丘陵地带，常常是一座山连着另一座山，这次的检查对象就是如此，两座隧道首尾相连，中间的直线距离只有不到3公里。一番颠簸过后，毕雨佳他们把工程车停在了山坳位置，为了提高检查作业效率，他们决定先利用无人机对隧道上方的土体、植被、岩石情况进行整体观测，确定排查重点。

作业人员借助望远镜观测岩石土体情况

隧道入口的正上方有着两张巨大的“天网”，由笔杆粗的钢索编制而成，一张紧紧包裹在几乎垂直的岩壁上，对整个岩体起到加固和防护的作用，另一张则像一只张开的大手，承接着上方可能滚落的碎石和杂物，防止掉落到下方线路影响列车的开行。“这是主被动防护网，是我们每次的检查重点之一。”毕雨佳与同事对照无人机传回的视频画面，手搭凉棚眺望着山顶，回头告诉记者，“汽车上不了山，剩下的路咱们只能走上去了。”

由于山体坡度较大，为了便于日常检修作业，就在前不久，毕雨佳他们沿着防护栅栏修筑了一条检查通道，站在山脚抬头望去，曲折的小道仅容一人勉强通过，成百上千个台阶一眼望不到头，常人看上一会都要眼花，稍有不慎就可能踏错踩空，作业人员不得不扶着栅栏小心前行。“这已经方便很多了，往年我们没有这种通道，要想上到山顶那真得手脚并用往上爬。”毕雨佳指着将近40°的山体感叹。攀登途中，他们还要时刻注意隧道外侧的排水沟和泄水口，看是否存在淤堵，“山上经常会有枯枝杂草、碎石土块之类的淤积在排水沟里，现在不清理的话，等到了雨季就可能造成隧道排水不畅，这种活就得干在前面。”

毕雨佳在查看防护网和岩体状态

近半小时后，毕雨佳一行终于来到隧道口上方，他们手持检查锤，仔细敲击着防护网的每一处锚固，检查是否连接牢固，并通过敲击、挖探等方式，看附近的岩石是否存在松动滑落的可能。“有些石头他和山体是一个整体，所以对铁路造成不了什么安全隐患，但是有些石头浅浅的埋在涂层表面，经过一段时间雨水冲刷和风化，它就会变成危石。”毕雨佳介绍。

白天的作业一直持续到太阳落山，他们乘车返回驻地，为晚上的“天窗”作业做好准备。

利用夜间列车运行间隙进入隧道进行检查

凌晨0点30分，毕雨佳一行再次来到隧道前。“天窗”作业免去了爬山的辛苦，体力上算是轻松了不少，而精细度却较白天要高很多。他们需要利用4个小时的时间，对隧道内部的混凝土、排水渠等进行全方位的检查。他们化身“啄木鸟”，凭借手里的检查锤，敲击着隧道壁上的每一寸混凝土，看是否有破损、空鼓等情况。丰富的作业经验让毕雨佳练就了一副“火眼金睛”，能够准确发现那些不到1mm的微小裂纹，更是能借助专用的裂缝观测仪，准确地判断出裂缝的大概深度，是否贯通。“有的裂缝非常细小，只存在混凝土表面，这种我们只需要做好标记、定期观察没问题。”毕雨佳介绍道，“但是有的裂缝表面看上去很细小，但裂隙却很深，甚至贯穿防水层，这种就要及时修补处理，防止出现渗水，影响混凝土强度。”

作业人员把头探入排水沟进行查看

隧道内的排水沟采取暗沟的形式，要想查看内部情况，需要几人合力，搬开几十斤重的水泥盖板，趴在地面上，将头探进去检查。“难度不大，就是味道有点大。”毕雨佳玩笑道，很多排水沟里都会有一些淤积杂物，散发刺鼻的异味，每次探头检查的时候又要屏住呼吸，速战速决。

毕雨佳和同事正在查看隧道数据记录

昼夜轮转，冬去春来。日兰高铁上的一座座隧道，始终记挂在这个年轻的“守隧人”的心头。当记者问及为何选择坚守在大山之间，毕雨佳指着身后的隧道一脸骄傲：“等这漫山的樱桃开了花、结了果，站在这山上看高铁飞驰而过，那种感觉，没的说！”