新春走基层丨临沂：钢轨“接骨师”守护你的归乡路

一岁一花开，一年一春运。2019年的春节越来越近，人们回乡的脚步也愈加匆忙，铁路成了运送人们“思乡之情”的主力军。

回乡路上，细心的旅客不难发现，过去火车运行途中发出的咣当声逐渐消失，火车运行的平稳度和舒适度逐步提高，人们在漫漫回乡途中可以更加安详地入睡。这还要归功于无缝线路，而无缝线路的铸造人就是铁路工务段焊轨工区的职工师傅们，他们常被称为钢轨“接骨师”。

准确测量新轨长度确保准确。

姚戈是中国铁路济南局集团有限公司临沂工务段的一名钢轨焊接工，他的工作就是对钢轨进行焊接和无缝更换，简单来说就是把一条条钢轨利用高温焊接成无缝线路。从事焊轨工作10年之久的他是一名资深的钢轨“接骨师”，用他自己的话说，“几乎天天都在‘玩儿火’。”

现场对轨配轨，直尺标注毫厘不差。

数九严寒，线路上四处没有遮挡，寒风吹透棉衣，直达每一寸肌肤，姚戈和工友们却要承受3000℃高温的炙烤。姚戈介绍说，在下一列火车到来之前的短暂时间空隙里，焊轨作业必须完成从准备工具到作业结束，大大小小共14个步骤。除锈、除潮、调轨……为了保证作业质量，即使钢轨热得烫手，“接骨师”们也要对钢轨寸步不离，不敢有丝毫马虎。

用锯规机切割需要更换的钢轨。

据介绍，现在常用的P60型号钢轨，每米的重量约60公斤，一根长为12.5米的钢轨就要700多公斤，在调轨过程中要想将两根半吨多重的钢轨的高低位置控制在2毫米左右，难度可想而知。凭借多年的工作经验，姚戈总结出了一套快速调轨法，能够快速精准地调整钢轨位置，减小操作误差。

焊轨作业进行中，严格作业标准，把控加热温度。

为了保证钢轨的质量，需要在焊接前对钢轨进行预热。900℃的高温，即使在寒冷的冬天，两米之内依然能感受到热浪滚滚，扑面而来。而姚戈始终寸步不离，时刻关注着手中的秒表和钢轨的变化情况。姚戈说，预热效果的好坏将直接影响焊接的质量，要把操作精准到每一度、每一秒。

焊轨作业完毕后，进行焊缝打磨。

将废铁水和沙箱撤除后，钢轨逐渐褪去了红色，这时两根钢轨已经完整地接在了一起，而姚戈却说还有最后一道工序。为了保证焊接后钢轨的平顺度，还需要对连接处进行至少四次打磨。姚戈的脸颊通红，“一会儿是冷风吹，一会儿是烈火烤，我也分不清是冻红的还是烤红的了”。

很多人为了工作和家庭在他乡奔走一年，只盼春节这天能与年迈的父母、久别的好友在家这个温暖的港湾重聚。时光的年轮不停地增加着它独有的“岁月圈”，铁路工务人始终坚守在“运送春天”的车轮下。

远处列车驶过，姚戈望着车窗内攒动的人影，不知这趟列车又把多少儿子送到了母亲身边，又把多少父亲送到了孩子面前。

厚重的防护服，四溅的火花，全副武装的焊轨工人拖着已被汗水浸湿的身躯，一遍一遍地打磨、测量、再打磨、再测量。作业结束后，卸下厚厚的“铠甲”，他们又置身于寒冬之中。姚戈说，他和工友们早已习惯这种“冰与火”的强烈反差和考验，而这一切只为保证焊接后无缝线路的高低误差控制在0.3毫米以内，确保人们回乡旅途一路平安。

闪电新闻记者 李春晓 通讯员 唐梅 王冉冉 金保玉 临沂报道

[责任编辑：杨凡、穆楠、李春晓]

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