临沂人的公交变迁：从八辆到两千 从普通到定制

今年是改革开放四十周年，四十年来，临沂市民的生活发生了翻天覆地的变化，而让市民感受最深的地方往往都是最贴近生活的衣食住行，公交车的发展自然是其中之一。

从笨重的机械式车到高档的空调车，从柴油车到新能源纯电动车，从最初的2条线路8辆车到现在105条线路2000余辆车，从上车买票到刷卡、扫码乘车，以及刚推行的定制公交……今年是临沂公交成立的四十周年，作为城市基础设施的重要组成部分，四十年来，我市城市公共交通发生了诸多的变化，为人们的出行提供了越来越便利的条件。

上图为上世纪80年代公交车，下图为现在BRT公交车。

◎改革开放前：1路公交车开通 填补公交空白

建国后，临沂城市公共交通发展十分缓慢，1970年以前，城市公共交通在临沂城的发展仍是一片空白，只有为数不多的人力车和机动三轮车从事城内的客运交通。直到1970年5月，临沂县城建局组建公共汽车班，当时，仅有2台公共汽车，1条运营线路，线路长度5公里，从此填补了临沂历史上无公交的空白。

“我记得当年最早的公交车是1路，走的路线应该是从人民公园到生建附近。上世纪七十年代那时候大城市早就有公交了，但咱临沂人哪见过啊，平时出门能骑个自行车就不错了，头次坐车的时候特别新鲜，不少人都专门去试试。”回忆起第一次乘坐公交车的情景，今年73岁的老人董文清仍十分激动。

“那时候的公交车不像现在那么大，也就像个大面包车，驾驶员旁边就是发动机的大盖子，噪音很大。上车要先说去哪里，然后售票员按几个站收钱，一个站好像是5分钱。”董文清告诉记者，因为自己当时就住在人民公园西边，上班主要是靠骑车，有了1路公交车后，出行方便了一些，不过，由于那时候人们收入比较低，再加上只有这一条线路，乘客是比较少的。

据临沂公交集团相关负责人介绍，上世纪七十年代的1路公交车，从人民公园发往生建站，途经银雀山路、沂州路、解放路和工业大道。由于车辆少，班次每隔半小时一趟，车上设有专门的售票员，票价则根据每个站点之间的距离远近收费，一个站点大约5分钱，车辆以柴油和汽油车为主。

公交线路的开通运营，给许多市民提供了全新的出行方式，也让临沂有了公交车。但由于受社会大环境的影响，人们生活水平比较低，城市交通不发达，乘客极少，使得汽车班的运营比较困难，只能依靠有限的国家补贴维持发展，企业一直处于艰难的摸索前进中，尽管苦心经营了八个年头，截至1978年上半年，临沂公交车也仅发展到8辆车，53名职工，年运行仅30万公里，客运量不足100万人次。

直到1978年，党的十一届三中全会胜利召开，为临沂公交事业的发展提供了“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”的大好机遇。1978年10月，经原临沂县委批准，临沂县公共汽车公司正式成立，临沂公交自此开始了正式运营，线路也增加到2条。

◎上世纪80-90年代：公交颇受群众青睐，几乎每趟车都挤满了人

进入上世纪八十年代后，人们的生活水平逐渐提高，对于公共交通的需求也越来越大。临沂县公共汽车公司成立后，制定了《临沂公共交通规划》蓝图，扩大公交规模，增加车辆，增设线路。

“我记得1985年时，公交车的线路还比较少，但坐车的人越来越多了，有时候车上很挤，因为公交车确实方便。比如从我老家罗庄区付庄到市区来，没有公交时只能骑车，一骑就是一个多小时，累不说，还耽误时间。后来通了公交，就方便多了，从家里步行个一里地到站点，一路坐车过来也就半个多小时，在当时那个年代是很方便的。”董文清老人回忆。

“刚参加工作时干的是乘务员，在车上卖票，票包挂在脖子上，那时候沂州路和解放路交会处的东方红广场是始发站，从始发站到临西一路和解放路交会的老汽车站，是五分钱，我们那时候上班就是满包里都是零钱，分疙瘩，一毛的，两毛的。”从上世纪八十年代就进入公交行业工作至今的庄静告诉记者，当时的公交车标准配置就是驾驶员加乘务员，乘务员要负责卖票，开关车门，还要及时清点人数。最开始因距离不同，票价也不同，好的乘务员要熟练记住每个站点间的票价。

1995年，临沂撤地设市，对整个临沂的发展来说是关键的一年，对公交行业来说也是充满机遇、充满挑战的一年。“那时候咱临沂批发城叫响，客流量一下子就上来了，几乎每趟车都挤满了人，为了解决人多车少的问题，公司购进中巴车，车长从原来的6米变为8米3，车辆也增加到14台，班次加密至每14分钟一班。”1993年参加工作的临沂公交集团一公司经理庞景印告诉记者，1995年后，随着临沂城市规模的扩大，公交客运市场逐步形成并稳步发展。

◎2000年-2010年：夜班车“登场”、站牌站点改造……公交转型升级

1999年，临沂有了夜班车。1路公交从早上五点半运营到晚上八点半，票价增至1元一次。“那时候去济南、北京，最羡慕的就是人家公交车有夜班。”董文清老人告诉记者，临沂开通夜班车后，对于市民的出行来说无疑是一大喜事。

“我是1999年到公交公司开的6路，那时候的车是绿皮发动机前置的，给我印象最深的是发动机的盖子不能盖上，冬天透风，夏天把腿毛都烤糊了！”BRT1路公交车司机季洪刚告诉记者，后来公司将中巴车换成了中通客车。“发动机后置了，安静不少，密封性也强了，乘客坐起来舒服很多。”

除了车型的更换，公交站点、站牌也在这个时期转型升级。“2003年之前，那时候的公交站牌只有个标志，没有详细路线之类的，不少没坐过的人只能上车再问到哪，很不方便，后来公司对这方面进行了改造，确实方便多了。”公交司机刘仲涛说。

据临沂公交集团相关负责人介绍，2004-2006年，全市共更新公交车辆175台，新增、改造公交站牌、站棚527处。2007年，为配合临沂长途汽车客运总站搬迁，满足市民出行和乘客换乘需要，对前十街以北，双岭路以南，工业大道以东，通达路以西范围内运行的公交线路进行调整，共调整线路16条，占运营线路的36%。2008年，编制《临沂市公共交通规划》，把公交场站和配套设施建设纳入城市建设规划，将公交港湾、停车场、首末站、候车亭等设施作为新建居民小区、大型公共活动场所等工程项目配套建设的重要内容，实行同步设计、同步建设。

◎2010年至今：定制公交、扫码支付 乘公交越来越便利

谈起近几年来临沂公交的变化，无疑是巨大的。纯电动车以及新能源车的普及、线路的优化密集以及刷卡、扫码支付、定制公交等智能化、便民化的改造，使得人们乘坐公交更为方便快捷。

2015年，通过国家、省、市对发展新能源车政策和市场的双重机遇，我市购置了600台纯电动公交车。2016年，再次购置500台电动公交车。截至目前，临沂公交集团已开通105条公交线路，2000余辆公交车实现100%新能源化。

小路无公交一直都困扰着许多市民。为此，临沂公交集团先后引进小型公交车，开通迷你巴士线路，方便市区狭窄路段居民乘公交出行。

记者了解到，为最大限度满足市民出行，目前我市公交还开通了旅游专线，满足市民节假日游玩的出行需求；开通兰山中心城区到临沂经开区朝阳社区、北城到临沂经开区朝阳社区、北城到河东、北城到罗庄中心城区、北城到保税区等社区公交线路，加强了北城新区与各区的联系。

“市民的乘车条件好了，但是交通状况造成的乘车难问题依然存在。”临沂公交集团相关负责人表示，“为缓解这一问题，我们搭建了智能公交调度系统实现公交运营的实时、统一调度；推出了‘掌上公交’手机APP随时可查公交线路实时位置；建设了公交IC卡服务系统，面向全市发行公交IC卡；为残疾人、老年人和学生办理免费卡和优惠卡。此外，还实现了支付宝支付、银联支付、滴滴支付、网上充值、异地充值等，尽可能地惠民便民。”

2018年11月19日，我市首批22条定制公交线路正式开通上路运营，由15辆13座商务车和7辆6米公交车组成的定制公交在早晚高峰两个时段上路。自此，市民可根据自身实际出行需求，为自己“量身定制”公交线路。

[责任编辑：杨凡、李春晓]

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