济铁临沂工务段上的“绣花汉”：与黑夜为伴 精度能达到0.01mm

青盐铁路是我国“八纵八横”高铁网中沿海通道的重要组成部分，2018年底刚刚开通的它，对于沿线一些地区，甚至成为了人们坐火车外出、返乡的唯一途径。为了确保青盐铁路的畅通，铁路工人们每天与黑夜为伴，在动辄数吨重的钢轨上，进行着绣花一般的精细作业。

铁路工人在进行线路维修作业

周茂东是中国铁路济南局集团公司临沂工务段的一名线路工，他和工友们负责对青盐铁路管内线路设备进行养护和维修。为了不影响列车的正常运行，他们的工作只能在凌晨00:30到4:30之间进行。晚上23:00，周茂东和工友们一起收拾出发，前往今天的作业地点——马站绣针河大桥。这是他们管内最大的一座桥梁，全长约6.6公里，今天，他们的任务是对桥上的线路设备进行综合维修，并消除一处小的“三角坑”病害。

周茂东趴在钢轨上查看线路高低方向。

记者了解到，铁路线路在使用过程中，会产生轻微的高低不平现象，铁路工人们把这种现象称为“三角坑”。据了解，像这种大桥，在每一跨结合处都留有伸缩缝，在温度变化和列车荷载的影响下会进行伸缩移动。这种反复活动导致了道床的轻微变化和“三角坑”病害的频发。周茂东告诉我们，这种病害小到肉眼根本看不出来，如果放在普速线路上不会有什么影响，但是它加上200公里的时速，可能就会影响行车，所以必须要及时处理。

周茂东在进行线路轨距的测量

200公里每小时的车速和客货共线的特性，让青连铁路的养修标准比普速铁路高了许多，加之有砟道床非常容易产生几何尺寸的变化，周茂东和伙计们的养修工作有着不小的难度。按照要求，他们要把钢轨距离的误差控制在0.5mm以内，但是周茂东却说，他们在实际干的时候，都是控制到0.3mm以内，这样列车通过的时候会更加平稳。

作业人员借助电子道尺进行测量，数据显示为0.06mm。

为了达到这一标准，周茂东需要借助高精度的电子道尺，来完成线路轨距的调整，作业精度能达到0.01mm。这样堪比“绣花”的作业标准，放在动辄数吨重的钢轨上，难度可想而知。据周茂东介绍，在作业过程中，一点尘土都可能对他们的测量数据造成影响，所以他们在调整的过程中，需要用手和毛刷，将扣件下的尘土一点点地扫除掉。

记者发现，他们在进行精调作业时，需要对每一根轨枕处的螺栓进行调整，为了减小误差，他们经常会因为不到0.1mm的距离，而进行三四次的反复拆装。三百米的作业距离，一般人只需要几分钟便能走完，而他们，却用了整整四个小时，粗略一算，一次作业下来，他们要在寒风里俯身蹲检近两千次。

周茂东和工友们作业结束回到车上，已是第二天凌晨四点多，通宵的作业让大家疲惫不堪，几个人靠在座位上，就这么睡了过去。回到宿舍，已经将近六点，周茂东给自己泡了一碗方便面，他说冻了一夜，回来就想吃点热乎的。周茂东告诉记者，他的家就在岚山，以前这里没有铁路，很多人一生都没见过真正的火车，现在青盐铁路开通了，很多人回家过年都选择了坐动车，既舒适又快捷。

周茂东说，自己的新年愿望，就是想带着老婆孩子，坐着高铁出去转转，就从自己亲手养护的这段线路出发。

闪电新闻记者 李春晓 通讯员 陈柏良 唐梅 临沂报道

[责任编辑：杨凡、穆楠、李春晓]

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